השליטה בעובי הדופן של צינור הפלדה היא נקודה קשה בייצור צינורות פלדה. האמצעים המשפרים את עובי עובי הדופן בייצור כוללים בעיקר את ההיבטים הבאים:
1. חום
החימום צריך להיות אחיד והטמפרטורה אסורה. שמור על חלק ואיטי על כל עלייה, וטמפרטורת ההרמה המקסימלית אינה עולה על 30 מעלות צלזיוס.
2. רולר מרוכז
קבע אם ההתקנה של גלגלת הלב נמצאת במקום, התאם את מרכז גלגלת הליבה הקשורה, זווית הפתיחה וגודל הפתח של כל תנועה. מרכז רולר הליבה צריך להיות על קו הגלגול.
3. קו מרכז מתגלגל
ודא שקו האמצע של מכונת גלגול המגרש תואם את קו המרכז של הניקוב, והימנע מ"גלגול עליון" או "גלגול מטה", כך שריק הצינור יילחץ באופן אחיד במהלך הניקוב.
4. כלי גלגול
יש להחליף כלים לגלגול כמו הבלאי, לוחית ההנחיה והגלילים בזמן.
5. התקנת כלי גלגול
מרכז מרחק הגליל ומרחק המדריך חייבים להיות על קו הגלגול. הקו המרכזי של מרחק ההדרכה ומרחק הגליל נמצא על קו האמצע של הגלגול, כלומר, הגלילים העליונים והתחתונים שווים, והמובילים השמאלי והימני שווים.
6. מוט עליון מוט
המוט העליון המחורר נבחר בדרך כלל מצינור הדופן העבה עם φ108 מ"מ-φ114 מ"מ, דרישות עובי דופן גדולות או שווה ל-25 מ"מ ועובי דופן אחיד.
7. מקל התנועה הנעים
מוט הליבה צריך להיות מעובד עם צינור דופן עבה עם עובי דופן עבה. עבור המפרטים הקטנים יותר, ניתן להחליף את מוט הליבה במרכיבים מוצקים. צינור הקיר העבה והבילטון המוצק עם עובי הקיר יכולים להפחית במידה ניכרת את ההסתברות לכיפוף ועיוות של מוט הליבה, מה שיכול לשפר ביעילות את דיוק עובי הקיר של צינור הפלדה.
8. הדיוק של מקל הליבה
הפרטים של מוט הליבה גדולים יחסית. בדרך כלל, הקוטר החיצוני של המכונית משמש בדרך כלל לשבירת ריתוך הפה, או שהחומר הארוך נישא ישירות. דיוק העיבוד החיצוני של מוט הליבה נשלט ב-± 0.1 מ"מ, וסטיית התואר הישר של מוט הליבה אינה עולה על 5 מ"מ. במהלך הריתוך, מוכנס קטע מהמוט הדו-חלקי למכירת עיבוד מדויקת לאיתור כדי למנוע את הסטייה הכוללת של דרגת ישר הנגרמת על ידי הריתוך.
9. שפר את התהליך
שפר את התהליך כדי למנוע מאמצע הדילול ועובי הדופן להגדיל את טווח הבקרה של טווח הבקרה, ולשפר את דיוק עובי הדופן.
