(1) תת-כבישה: לאחר הכבישה, אם נותרו אזורים מקומיים של אבנית תחמוצת על פני צינור הפלדה, זה נקרא פגם תת-כבישה.
הימנעות: ראשית, הפחיתו את מהירות הכבישה. אם עדיין מתרחשת תת-כבישה, הגבר כראוי את טמפרטורת הכבישה. אם פגמים בתת-כבישה נמשכים, הגדל כראוי את ריכוז החומצה.
(2) כבישת יתר: כאשר צינור הפלדה נשאר בתמיסת הכבישה זמן רב מדי, פני השטח שלו הופכים בהדרגה לגסים ומגולענים, ומשטח הצלחת משחיר, מה שנקרא כבישת יתר.
הימנעות: לשלוט באופן סביר בטמפרטורת הכבישה, מהירות הכבישה, ריכוז תמיסת הכבישה והוספה של מעכבי קורוזיה מתאימים כדי לשלוט בזמן התגובה וקצב התגובה בין מצע הברזל לחומצה. בין אלה, הוספת מעכב קורוזיה היא שיטה פשוטה ויעילה. התפקיד העיקרי של מעכב הקורוזיה הוא לספוח חזק יותר על פני צינור הפלדה מאשר מימן, ובכך לארגן ביעילות את תגובת המימן ולהפחית את הרווח ואובדן האלקטרונים.
